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这时边学道才知道
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祝植淳找他来
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把天行通航做大
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在国内建设100个天行通用航空机场
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边学道看着茶桌上漂亮的浮雕紫砂茶壶说
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这方面的政策还没放开
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钱投进去
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不知道要压多少年
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政策方面
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确实需要一些时日
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不过你应该清楚
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国家放开这些领域是早早晚晚的事
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我们现在弄
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等于走在了别人前头
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如果等到政策落地再弄
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肯定因为竞争而提高一些成本
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建100个通用机场
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这不是小投入
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靠什么回本
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靠什么盈利
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祝植淳拿起茶杯说
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先成立航空培训公司
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培训飞行员和机务
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然后成立机场服务公司
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承接私人飞机托管
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收机场服务费
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还可以成立销售公司
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做飞机买卖
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你说的这些我感觉回本都有难度
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别说赚钱了
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祝植淳放下茶杯说
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可以圈地
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可以圈楸
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边学道一下听乐了
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他扫了一眼孟茵云和祝德贞
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老祝你这话有点外行土地上干什么都不赚钱
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只有盖楼赚钱
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你用机场圈地
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肯定不能圈在市区里
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肯定是在城郊
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这样的地就算盖楼
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价格和销售也会是问题
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现在地产就一线城市比较好
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可是一线加上二线城市一共才50多个
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你这100个机场
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我估计都建到三线城市了
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地产开发价值很难实现
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见祝植淳吃瘪
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孟茵云看不下去了
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学道你别听植淳异想天开
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国外的通用机场属于公共基础设施
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面向公众开放的通用机场可以申请政府补贴
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政府负责通用机场的改扩建投资和亏损补贴
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老百姓使用通用机场基本是免费的
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国内没有这个补贴
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私人企业投资的通用机场在成本压力下只能高收费
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想尽办法开源
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孟茵云说完
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佘明礼教授适时加入
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我这儿有一组数据
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截止2008年9月
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国内具有许可证的通用机场约为32家
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临时起降点数量约200个
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而公开资料显示
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美国可供通用航空使用的机场为8万多座
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连接4800多个社区
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巴西也拥有约3000座通用机场
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远超我国
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佘明礼教授继续说
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无论美国还是巴西
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有一个共同点是国土面积大
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因为国土面积大
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通用航空才有前景
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国土面积小的国家
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比如新加坡
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发展通用航空完全没有必要
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而这也说明通用航空在我国有巨大的市场前景
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商务旅游和农林作业还是其次
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国内通用航空最大的机遇
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是私人飞机和公务飞机的兴起
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佘明礼拿起自己面前的茶杯
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然后看了坐在对面的另一位教授
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一直没说话的教授姓赵
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看面相比笑眯眯的佘明礼严肃一些
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他看着边学道开口说
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如同络是汽车消费的前提
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遍地开花的通航机场也是行业真正发的前置条件
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通用航空机场和临时起降点少
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是制约通用航空发展的一个瓶颈
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无法形成固定的客流
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自然无法形成稳定的收益
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先把机场建起来
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通达性实现以后
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需求逐步就会就有了
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以发展的眼光来看
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到未来空域真的放开了
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机队规模和飞行量也上来了
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社会需求自然会爆发
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通用机场也就可以赚钱了
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但可能不是靠收起降费赚钱
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